8 Mga Sanhi ng Mababang Pag-compress sa isang Car Engine at Diagnose
Nilalaman
- Mga Sanhi ng Mababang Pag-compress sa iyong Car Engine
- Mga valves na balbula o upuan ng balbula
- Ginamit o Nasirang Piston Rings
- Ginamit o Nasirang mga piston
- Faulty Hydraul Lifter
- Maling oras ng camshaft
- Nagamit o Nasirang ulo gasket
- Basag o nasira na mga dingding ng silindro
- Nalinis na mga dingding ng silindro
- Paano mag-diagnose ng mababang compression
Para gumana nang maayos ang isang makina, kailangang magkaroon ng mataas at malusog na pag-compress. Ang mas maraming hangin na maaaring mai-compress ng engine ang bawat ikot ay katumbas ng mas mataas na pagganap ng engine.
Ang mababang compression ay isang bagay na hindi mo nais maranasan sa iyong engine ng kotse dahil ang isang mamahaling isyu ay kadalasang sanhi nito. Ngunit laging ganito?
Sa artikulong ito, tatalakayin namin kung anong mga karaniwang bahagi ang maaaring maging sanhi ng mababang compression at kung paano mo masusuring maayos ang iyong mababang compression. Magsimula na tayo!
Mga Sanhi ng Mababang Pag-compress sa iyong Car Engine
- Mga Fault Valve o Valve Seals
- Mga singsing na sinulud o Nasira na Piston
- Nagamit o Nasirang Piston
- Faulty Hydraul Lifter
- Maling Oras ng Camshaft
- Nagamit o Nasirang Head Gasket
- Basag o Napinsalang Mga Cylinder Wall
- Nalinis na Mga Silid ng Silindro
Narito ang isang mas detalyadong listahan ng mga pinakakaraniwang sanhi ng mababang compression sa iyong car engine:
Mga valves na balbula o upuan ng balbula
Ang pinakakaraniwang sanhi ng mababang compression ay ang mga suot na balbula o upuan ng balbula. Maaari itong makaapekto sa parehong mga valves ng tambutso o mga balbula ng paggamit.
Ang mga balbula ay tinatakan ang presyon ng pagkasunog bago ito ilabas sa maubos. Kung mayroong isang pagtagas sa mga balbula o mga upuan ng balbula, ang pag-compress ay maglabas sa iyong tambutso o ang pag-inom sa panahon ng proseso ng pagkasunog.
Sa mas matandang mga engine, kailangan mong muling ibalik ang mga upuang balbula ng maraming beses sa habang buhay ng kotse. Sa kabutihang palad, napabuti ito sa mga modernong makina, at hindi mo dapat gawin ito sa habang buhay ng engine ng kotse.
Sa kasamaang palad, maaari pa rin itong mangyari sa ilang mga modelo ng engine ng kotse na ang mga upuan ng balbula ay napapagod, at kailangan nilang palawakin. Ang isa pang karaniwang sanhi ay nangyayari ito ng mga butas o iba pang mga pinsala sa mga balbula, at upang ayusin ito, kailangan mong palitan ang mga ito.
Kakailanganin mo ng isang leak-down-tester upang makilala ang anumang mga paglabas ng gas mula sa mga balbula sa air inlet manifold o exhaust pipe.
Ginamit o Nasirang Piston Rings
Ang isa pang karaniwang sanhi ng mababang compression ay pagod o nasira na mga singsing ng piston. Sa paligid ng bawat piston sa iyong makina ng kotse, mayroon kang 2 hanggang 4 na piston ring. Tinitiyak ng mga singsing na ito na malapit sa walang compression ay makakatulo sa crankcase, at tinitiyak din nila na walang langis na lalabas sa silid ng pagkasunog.
Ito ay nangyayari na ang mga singsing ng piston ay nasira o napapagod sa edad. Sa kabutihang palad, hindi gaanong karaniwan sa mga modernong makina ng kotse na sila ay nasisira o napapagod. Bakit sinasabi ko sa kabutihang-palad, ay dahil upang mapalitan ang mga singsing ng piston; kailangan mong i-disassemble ang buong makina, na kung saan ay isang magastos na trabaho.
Ang mga singsing ng piston ay maaaring makaalis sa pagdumi ng engine kung ang makina ay luma na, at magiging sanhi ito upang hindi sila mapalawak at mai-seal nang maayos laban sa mga dingding ng silindro.
Upang ayusin ito, maaari mong alisin ang mga spark plug, ibuhos ng kaunting diesel sa mga silindro, at hayaang tumayo ito ng ilang oras, pagkatapos ay gumawa ng isang bagong pagsubok sa compression. Kung ang mga ito ay nasira o masyadong pagod, kailangan mong palitan ang mga ito, sa kasamaang palad.
Dagdagan ang nalalaman: 4 Mga Sintomas ng isang Bad Piston Ring
Ginamit o Nasirang mga piston
Ang isa pang karaniwang dahilan pagdating sa mababang compression sa isang makina ng kotse ay isinusuot o nasira na mga piston.
Ang mga piston ay madalas na ginawa mula sa aluminyo na haluang metal at sapat na matibay upang mapaglabanan ang mataas na temperatura ng engine. Gayunpaman, maaari silang makabuo ng mga maiinit na spot kung ang makina ay tumatakbo masyadong payat o may katok ng engine. Ang mga maiinit na lugar na ito ay agad na nagsusunog ng mga butas sa mga piston na sanhi ng mga gas na tumagas sa silid ng pagkasunog.
Ang mga piston ay maaari ring magsuot sa mga high mileage engine at magdudulot ito ng isang mas mababang compression sa loob ng mahabang timeframe.
Sa kabutihang palad, napakabihirang ang mga piston ay nagsusuot sa mga modernong makina, at kadalasang nangyayari ito nang higit pa sa mga mas matanda. Karamihan ito ay dahil sa isang sira na fuel injector na nagdudulot ng isang walang pinaghalong timpla na lumilikha ng sapat na init upang matunaw ang mga piston kung nangyari ito sa isang modernong makina.
Kung ang iyong mga piston ay isinusuot o nasira, wala nang ibang dapat gawin kaysa i-disassemble ang buong makina at palitan ang mga ito at ang mga singsing ng piston. Kailangan mo ring muling ibalik ang mga pader ng silindro.
Faulty Hydraul Lifter
Ang mga hydraulic lifters ay naka-install sa pagitan ng camshaft at mga balbula. Sa mga nakaraang araw - ang mga makina ay gumagamit ng mga solidong lifter na kailangang ayusin sa loob ng isang nakapirming timeframe.
Ang mga haydroliko na nakakataas, sa kabilang banda, ay nababagay sa sarili, at palaging tiyakin nilang ang paglalaro sa pagitan ng tagapag-angat at ng camshaft ay perpekto. Ang mga hydraulic lifter ay puno ng presyon ng langis upang makontrol ang larong ito.
Kung mayroon kang isang high-mileage engine, hindi sinasadyang nangyayari na ang camshaft ay lumilikha ng mga butas sa mga hydraulic lifters - na magiging sanhi upang hindi nila mapigilan ang presyon ng langis. Magiging sanhi ito sa kanila upang mai-compress lamang kapag binuksan sila ng camshaft nang hindi binubuksan ang mga balbula.
Samakatuwid kapag ang mga balbula ay hindi bumubukas nang maayos, maaari itong maging sanhi ng hindi o mababang pagsiksik.
Upang ma-diagnose ito, madalas mong alisin ang takip ng balbula upang siyasatin ang tuktok ng mga hydraulic lifters. Minsan kailangan mo ring alisin ang mga camshaft upang makita ang mga ito.
Maling oras ng camshaft
Kung nakakaranas ka ng mababang compression sa lahat ng mga silindro, maaaring sanhi ito ng isang may sira na camshaft timing belt o kadena, ngunit maaari rin itong sanhi ng isang dating maling naka-install na sinturon o kadena.
Ginagamit ng timing belt o kadena ang pag-ikot ng crankshaft at paglilipat ng kuryente sa camshaft upang makontrol ang mga oras ng pagbubukas ng mga balbula. Kinokontrol ng mga balbula ang pag-agos at pag-agos ng mga gas mula sa mga silid ng pagkasunog.
Kapag ang sinturon o kadena ay may sira, o ang tiyempo ay mali, mabibigo itong mag-iniksyon ng halo ng air-fuel sa tamang oras, at mabibigo itong palabasin ang mga gas na maubos sa tamang sandali. Sa paglaon ay hahantong ito sa mababang mga problema sa pag-compress.
Kung ang pag-time ng camshaft ay napaka mali, maaari rin itong maging sanhi ng mga valve na matumbok ang mga piston at ibaluktot ang mga ito sa karamihan sa mga makina, na kung saan ay hindi magdulot ng compression sa iyong engine.
Kung mayroon kang mababang compression sa lahat ng mga silindro, mas mabilis na oras upang suriin ang oras ng camshaft.
Nagamit o Nasirang ulo gasket
Sa pagitan ng bloke ng engine at ng ulo ng silindro, isang malaking gasket ang na-install upang paghiwalayin ang langis, coolant, at compression.Kung nabigo ang gasket na ito, maaari kang makaranas ng maraming mga sintomas tulad ng langis sa coolant, compression sa coolant, atbp.
Mayroong isang metal na singsing sa paligid ng bawat silindro sa head gasket, na sa kasamaang palad ay maaaring mabigo. Kung nabigo ang singsing na ito, magdudulot ito ng daloy ng compression mula sa isang silindro patungo sa isa pa. Maaari itong maging sanhi ng mababang compression at maraming iba pang mga sintomas.
Madali itong masusukat gamit ang isang leak-down-tester upang makita kung ang presyon ay umiihip mula sa isang silindro patungo sa isa pa.
Tingnan ang higit pa: Mga sintomas ng isang masamang gasket ng ulo
Basag o nasira na mga dingding ng silindro
Ang mga piston at ang mga singsing ng piston ay tumatakbo sa mga silindro. Para sa mga singsing ng piston upang mai-seal nang maayos, kailangan nila ng mahusay na ibabaw sa loob ng mga dingding ng silindro.
Sa kasamaang palad, ang mga bahagi ay maaaring masipsip sa silid ng pagkasunog na hindi dapat naroroon. Maaari itong maging sanhi ng malalim na mga gasgas sa mga dingding ng silindro, na maaaring maging sanhi ng paglabas ng compression sa crankcase.
Kung mayroon kang isang napakatandang engine, maaari ring mangyari na ang mga pader ng silindro na ito ay isinusuot lamang, at samakatuwid ang mga singsing ng piston ay hindi magagawang mai-seal nang maayos. Ang mga bitak sa mga dingding ng silindro ay maaari ding lumitaw, ngunit ito ay napakabihirang.
Sa mga bloke ng aluminyo, madalas mong palitan ang mga dingding ng silindro ng ilang mga espesyal na tool, ngunit sa kasamaang palad, sa karamihan ng mga makina na may mga bloke ng bakal, kailangan mong palitan ang bloke ng engine o magbutas ng mga silindro upang matanggal ang mga pinsala.
Nalinis na mga dingding ng silindro
Kung ang iyong sasakyan ay tumatakbo nang walang pagkasunog sa isang silindro para sa isang habang, ang gasolina ay maaaring hugasan ang langis mula sa mga silindro pader at ito ay maaaring maging sanhi ng mas mababang compression sa tukoy na silindro.
Suriin ito, maaari mong alisin ang mga spark plug at ibuhos ang isang maliit na halaga ng langis sa apektadong silindro at pagkatapos ay gumawa muli ng isang bagong pagsukat ng compression upang suriin kung ito ay napabuti o hindi.
Paano mag-diagnose ng mababang compression
Mayroong ilang mga pamamaraan na maaari mong gamitin upang malaman kung saan ang problema pagdating sa mababang compression. Upang masuri ang mga problema sa mababang pag-compress, kailangan mo ng kahit isang compression tester, ngunit mas mabuti ang isang leak-down-tester.
- Kung nakakakuha ka ng mababang compression sa lahat ng mga silindro - suriin ang tiyempo ng camshaft at siyasatin ang chain ng tiyempo o timing belt.
- Kung ang iyong engine ay may mababang compression sa isang silindro - subukang ibuhos ang ilang langis sa apektadong silindro upang makita kung ang resulta ng pagsubok ng compression ay naging mas mahusay. Kung nakakakuha ka ng mas mataas na presyon pagkatapos ng pagbuhos ng langis, karaniwang may dalawang kadahilanan para rito. Ang una ay kung ang iyong sasakyan ay tumatakbo sandali sa mga maling pag-apoy, maaaring hugasan ng gasolina ang mga dingding ng silindro, na maging sanhi ng mababang pag-compress. Ang pangalawang dahilan ay ang mga singsing ng piston ay hindi maganda ang pag-sealing o na-stuck. Sa ilang mga kaso, maaari nitong ayusin ang problema, ngunit kailangan mong palitan ang mga singsing ng piston sa karamihan ng mga kaso.
- Tanggalin ang takip ng langis. Alisin ang takip ng langis habang tumatakbo ang makina. Kung maaari mong maramdaman ang mataas na labis na labis na labis doon kasama ang usok, ang compression ay tumutulo sa pamamagitan ng mga piston pababa sa crankcase, at maaaring kailanganin mong palitan ang mga singsing ng piston o piston o ayusin ang isang basag sa kung saan. Dapat mayroong isang bahagyang underpressure sa crankcase sa idle kung ang lahat ay gumagana nang maayos.
- Gumamit ng isang leak-down-tester upang suriin kung saan tumutulo ang compression. Siguraduhin na ang camshaft ay nasa oras kapag ang parehong mga balbula ay sarado, pagkatapos ay ilagay ang presyon sa silindro at pakinggan ang paglabas ng compression sa pag-inom, pag-ubos, o sa bentilasyon ng crankcase.
Maaari mong gamitin ang isang bagay tulad nito:
